Historia de los diseñadores. El CX3 y su creación.

El nombre

El modelo que estamos llevando a producción es la tercera versión de nuestro proceso de desarrollo. Empezando con la primera iteración, que fue un buen comienzo pero necesitaba mejoras para estar entre las mejores, progresamos a la segunda revisión con la que competimos todo el año pasado. Sin embargo, esta todavía tenía menos espacio libre en la rueda trasera y un cuadro de 3 piezas. La CX3 es una combinación de carreras, pruebas y desarrollo, y a petición de los corredores del equipo, hemos aumentado el espacio libre para el neumático trasero, hemos facilitado el mantenimiento con guías internas de cables, hemos aumentado la resistencia y el ajuste en varias áreas como la tija del sillín y las horquillas, e incluido manillares de una sola pieza en el paquete completo para mejorar la sensación de la parte delantera.

Las horquillas

Llegar a la etapa en la que teníamos las horquillas perfectas para la CX3 fue una lucha enorme, con un cementerio lleno de horquillas rotas finalmente logramos construir una disposición capaz de cumplir nuestras expectativas y rendir al nivel que queríamos.

Entonces, ¿cuáles eran nuestras expectativas? Bueno, llegamos a la conclusión de que el rendimiento es una cifra óptima más que simplemente la cifra más alta posible. Llegamos a esta conclusión a través de una cantidad sustancial de comentarios de los ciclistas, así como años de pruebas. Una horquilla que es demasiado blanda tanto longitudinal como lateralmente será extremadamente ineficaz en las curvas debido a la flexión que causa el subviraje. Por otro lado, una horquilla que es demasiado rígida será igualmente ineficaz debido a la falta de sensación en la parte delantera y al constante rebote. Una horquilla que es correcta será lo suficientemente flexible como para amortiguar las superficies irregulares de la carretera experimentadas durante las carreras y lo suficientemente firme como para permitir al ciclista tomar una curva sin la duda de que la bicicleta subvirará.

Pasamos mucho tiempo en lo que parecía ser un ciclo interminable para obtener las cifras de rendimiento que queríamos en FEA (análisis de elementos finitos) para nuestra horquilla, y luego enviarla a la instalación de pruebas para verla romperse como si estuviera hecha de madera contrachapada. Sin embargo, finalmente, a través de una considerable cantidad de dificultades, logramos aprender las complejidades de transferir nuestro conocimiento teórico a un producto de la vida real. Esto nos dio la seguridad necesaria en las pruebas de impacto/cifras en las pruebas de rendimiento.

Llegar a este punto, y saber tanto como sabemos ahora nos ha permitido producir una bicicleta capaz de soportar todas las fuerzas relacionadas con el ciclocross. Ya sea remontar, saltar barreras, golpear baches a velocidad, podemos decir con confianza que nuestra bicicleta te cubre.

La geometría

La geometría de una bicicleta es el plano sobre el que se añade cada otro elemento. Esto la hace importante, ya que un paso en falso aquí condena el diseño antes de que empiece. La estrategia para la CX3 fue dirigirla absolutamente a las exigencias de las carreras, lo que significaba que la geometría tenía que reflejar esto. Logramos este objetivo apretando tanto los ángulos de la dirección como los del sillín en comparación con los de una bicicleta de gravel, lo que significa que nuestra bicicleta sería más sensible y reaccionaría más rápido para nuestros ciclistas, además de alargar la distancia entre ejes en comparación con nuestra bicicleta de carretera, lo que resulta en una mayor estabilidad en superficies irregulares. Estos cambios nos permitieron crear una geometría que es a la vez estable y fiable en giros más largos y rápidos, y agresiva/ágil en secciones reviradas.