L'histoire des concepteurs. Le CX3 et sa genèse.

Le nom

Le modèle que nous allons produire est la 3ème version de notre processus de développement. En commençant par la première itération qui était un bon début mais nécessitait des améliorations pour être parmi les meilleures, nous sommes passés à la deuxième révision avec laquelle nous avons couru toute l'année dernière. Cependant, celle-ci avait encore moins de dégagement pour la roue arrière et un cadre en 3 parties. Le CX3 est une combinaison de course, de tests et de développement, et à la demande des coureurs de l'équipe, nous avons augmenté le dégagement du pneu arrière, facilité l'entretien grâce à des rails de câble internes, augmenté la résistance et l'ajustement sur plusieurs zones telles que la tige de selle et les fourches, et inclus un guidon monobloc dans l'ensemble complet afin d'améliorer la sensation à l'avant.

Les fourches

Atteindre le stade où nous avions les fourches parfaites pour le CX3 a été une lutte énorme, avec un cimetière rempli de fourches cassées, nous avons finalement réussi à construire un lay-up capable de répondre à nos attentes et de performer au niveau que nous souhaitions.

Alors, quelles étaient nos attentes ? Eh bien, nous sommes arrivés à la conclusion que la performance est un chiffre optimal plutôt que simplement le chiffre le plus élevé possible. Nous sommes arrivés à cette conclusion grâce à un nombre considérable de retours de coureurs ainsi qu'à des années de tests. Une fourche trop souple à la fois longitudinalement et latéralement sera extrêmement inefficace dans les virages en raison de la flexion qui provoque un sous-virage. D'autre part, une fourche trop rigide sera tout aussi inefficace en raison d'un manque de sensation à l'avant et de rebonds constants. Une fourche correcte sera suffisamment souple pour amortir les surfaces de route irrégulières rencontrées pendant les courses et suffisamment ferme pour permettre au coureur de prendre un virage sans la crainte d'un vélo sous-vireur.

Nous avons passé un temps très long dans ce qui semblait être un cycle sans fin pour obtenir les chiffres de performance que nous voulions sur FEA (analyse par éléments finis) pour notre fourche, puis l'envoyer au centre d'essai pour la voir se briser comme si elle était faite de contreplaqué. Cependant, après de nombreuses difficultés, nous avons finalement réussi à apprendre les subtilités du transfert de nos connaissances théoriques dans un produit réel. Cela nous a donné la sécurité nécessaire lors des tests d'impacts/chiffres dans les tests de performance.

Arriver à ce point, et savoir autant que nous le savons maintenant, nous a permis de produire un vélo capable de supporter toutes les forces liées au cyclocross. Qu'il s'agisse de remonter, de sauter des barrières, de prendre des bosses à toute vitesse, nous pouvons affirmer avec confiance que notre vélo est là pour vous. 

La géométrie

La géométrie d'un vélo est le plan sur lequel tous les autres éléments sont ajoutés. Cela la rend importante, car une mauvaise étape ici condamne le design avant même qu'il ne commence. La stratégie pour le CX3 était de le rendre absolument orienté vers les exigences de la course, ce qui signifiait que la géométrie devait refléter cela. Nous avons atteint cet objectif en resserrant les angles de direction et de selle par rapport à ceux d'un vélo de gravel, ce qui signifie que notre vélo serait plus sensible et réagirait plus rapidement pour nos coureurs, ainsi qu'en allongeant l'empattement par rapport à notre vélo de route, ce qui améliore la stabilité sur les surfaces inégales. Ces changements nous ont permis de créer une géométrie à la fois stable et fiable dans les virages longs et rapides, et agressive/agile dans les sections sinueuses.